9月29日，在萬里長江入海口，最后一方混凝土從崇啟公鐵長江大橋3號與4號主塔施工平臺同時泵送澆筑至153米高的塔頂，標(biāo)志著這座由長江沿岸鐵路集團(tuán)公司建設(shè)、滬杭客專公司建設(shè)管理、中鐵大橋院和中國鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計、中鐵大橋局施工的目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，雙主塔同日封頂，大橋由此轉(zhuǎn)入斜拉索掛索施工新階段，為大橋主橋鋼梁合龍奠定了堅實基礎(chǔ)。

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崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路——滬渝蓉高鐵的控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？?，北支航道大橋采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設(shè)計。

上層為設(shè)計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設(shè)計時速350公里的雙線高速鐵路及設(shè)計時速250公里的雙線城際鐵路，主通航孔跨徑達(dá)400米，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是長江上迄今為止設(shè)計時速最高的公鐵兩用過江通道。

大橋主橋共設(shè)3號、4號兩座主塔，均為H型花瓶式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱下橫梁、上橫梁和塔頂七部分組成，塔高153米，每座主塔的H型兩側(cè)塔柱各分27個節(jié)段施工，單個主塔混凝土總方量為17440.5立方米，塔頂呈斜刀旗狀外側(cè)高2.3米，內(nèi)側(cè)高1.3米，混凝土方量約60立方米。

崇啟公鐵長江大橋地處長江入?？冢刭|(zhì)條件復(fù)雜、沙地軟土，給橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁施工帶來諸多挑戰(zhàn)，施工區(qū)域受潮汐與水流影響，給鋼圍堰吊裝加固和水上承臺作業(yè)帶來較大考驗。在長江沿岸鐵路集團(tuán)公司滬杭客專公司、中鐵大橋局以及大橋設(shè)計監(jiān)理單位的精心組織和密切配合下，項目團(tuán)隊在近三年建設(shè)中系統(tǒng)謀劃、攻堅克難，科學(xué)統(tǒng)籌人員、物資等各類資源，精心組織施工作業(yè)，確保兩座主塔的每道工序、每個節(jié)點均符合設(shè)計要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

崇啟公鐵長江大橋建設(shè)亮點主要體現(xiàn)在“長、新、大、精”四個方面。

最長距離——大橋鋼梁頂推總長度1205.4米，刷新了國內(nèi)公鐵兩用橋梁超長距離鋼梁頂推紀(jì)錄。

最新結(jié)構(gòu)——主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結(jié)構(gòu)，為世界首座公路混凝土板與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

最大跨度——主跨400米，為世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

最精控制——主塔聯(lián)塔區(qū)線型和溫控施工技術(shù)、大跨度無砟軌道鋼桁結(jié)合梁斜拉橋線形控制、主橋千米長聯(lián)鋼桁梁多點同步頂推施工，均須控制精準(zhǔn)誤差控制在毫米級。

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崇啟公鐵長江大橋建成后，對優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，打造“軌道上的長三角”，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

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圖文｜崔永興 李夢竹 王世琪 楊濤 羅岡 張峰

來源｜滬渝蓉5標(biāo)項目部 二分公司 四分公司