9月20日，黃岡與鄂州之間的長江江面上，一節(jié)橘紅色鋼梁由纜載吊機(jī)在江中間緩緩提升至設(shè)計(jì)位置，標(biāo)志著由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋，首節(jié)鋼梁吊裝到位，大橋主跨開啟鋼梁架設(shè)施工階段。

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燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，項(xiàng)目全長26.391公里，上層設(shè)計(jì)為高速公路，下層為城市快速路，大橋距離鄂州花湖機(jī)場僅5公里，受機(jī)場限高、航道需求影響，大橋一跨過江，主跨1860米，橋塔高度僅有195米，其世界首創(chuàng)的千米級不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋方案，決定了首片鋼梁架設(shè)難度遠(yuǎn)超常規(guī)懸索橋。

據(jù)中鐵大橋局燕磯長江大橋項(xiàng)目總工李陸平介紹，首節(jié)鋼梁在通過纜載吊機(jī)架設(shè)提升到位后，要通過6組吊索與4根主纜連接，連接過程中精確空間定位精度難度更大。

同時(shí)，鋼梁提升過程中，纜載吊機(jī)及鋼梁荷載均由內(nèi)纜承受，導(dǎo)致內(nèi)纜下沉，內(nèi)外纜之間產(chǎn)生2米左右高差，為使主纜吊索與鋼梁順利連接，需要將內(nèi)纜部分荷載轉(zhuǎn)移至外纜，進(jìn)而減小內(nèi)外纜高差。

為解決這一難題，技術(shù)人員在施工過程中，于外纜和下層鋼梁之間設(shè)置了液壓提升裝置，通過同步張拉，多臺連續(xù)千斤頂進(jìn)行內(nèi)外纜之間荷載轉(zhuǎn)移，減小內(nèi)外纜之間高差，進(jìn)而逐步將4根主纜的荷載及線型調(diào)整至設(shè)計(jì)位置。

另外，由于大橋不同垂度四主纜的特殊性，連接主纜與鋼梁的吊索需進(jìn)行交錯(cuò)布置，加之施工荷載原因，鋼梁架設(shè)過程中施工人員在主纜之上增設(shè)了臨時(shí)索夾，這也是相較常規(guī)懸索橋鋼梁架設(shè)的不同之處。

從吊索、吊具檢查到纜載吊機(jī)反復(fù)調(diào)試，首片鋼梁架設(shè)前項(xiàng)目部對吊裝工序進(jìn)行了嚴(yán)密的安全檢查。大橋主橋工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人賈非凡介紹，為確保鋼梁吊裝安全，項(xiàng)目部科學(xué)規(guī)劃、嚴(yán)密組織，反復(fù)推演吊裝過程，對施工隊(duì)伍進(jìn)行了嚴(yán)格細(xì)致的安全技術(shù)交底，并對纜載吊機(jī)安裝、走行、試吊等進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保鋼梁架設(shè)萬無一失。

據(jù)了解，燕磯長江大橋鋼梁由跨中向兩岸架設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)全橋貫通，共計(jì)69個(gè)節(jié)段。此次架設(shè)的鋼梁長28.4米，重830噸，是全橋首個(gè)節(jié)段，也是最重的一節(jié)鋼梁，由900噸纜載吊機(jī)進(jìn)行架設(shè)，預(yù)計(jì)2025年底完成全部鋼梁的架設(shè)工作。

作為連接黃岡和鄂州的重要過江通道，大橋建成后將對接湖北國際物流核心樞紐機(jī)場，對助力區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系，強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展，服務(wù)于人民出行和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要意義。、

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文字｜王小梅 王洪松 史萬福

圖片｜徐瑞伸 曾志 王成程

來源｜五公司 機(jī)械分公司 燕磯橋項(xiàng)目部