9月9日10點36分，由江蘇省交建局建設(shè)，中鐵大橋院、華設(shè)設(shè)計集團設(shè)計，中鐵大橋局參建的世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋公路橋正式通車。

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成。

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大橋建設(shè)過程中，實現(xiàn)六項世界之最、四項世界首創(chuàng)：

★ 六項世界之最：最大跨度斜拉橋、最大規(guī)模多功能載荷非對稱布置橋梁、最大連續(xù)長度鋼桁梁、最大尺度碳纖維復(fù)合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最大強度橋用平行鋼絲斜拉索。

★ 四個世界首創(chuàng)：首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系、首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、首創(chuàng)臺階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)、首創(chuàng)“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)。

大橋連接常州與泰州兩市，通車后兩地通行時間由現(xiàn)在的1小時20分鐘縮短為20多分鐘，進一步推動跨江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展，對服務(wù)“長江經(jīng)濟帶”建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等具有重大意義。

鑄牢“根基” 在47米江底站穩(wěn)腳跟

常州與泰興之間江面寬闊，常泰長江大橋因其特有的結(jié)構(gòu)特點，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續(xù)長度鋼桁梁的世界紀(jì)錄。

要建成這樣的“世界級大橋”，先得讓它在長江里“站得穩(wěn)”。為了確保主塔基礎(chǔ)穩(wěn)固，大橋采用了世界首創(chuàng)的臺階型沉井基礎(chǔ)組合。

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由中鐵大橋局施工的大橋南主塔墩（6號主墩）沉井，橫橋向長95米，縱橋向?qū)?7.8米，相當(dāng)于13個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，是世界最大水中沉井基礎(chǔ)；沉井最大入土深度達47米，其中粉質(zhì)黏土層總厚度達21米，由于黏度高、取土難度大，成為最難啃的“硬骨頭”。

怎么讓這個“巨無霸”順利沉入江底？中國工程院院士、中國中鐵首席科學(xué)家秦順全帶領(lǐng)項目團隊勇闖深水沉井施工“禁區(qū)”，給沉井打造了“智慧大腦”——BIM沉井下沉智能感知控制系統(tǒng)，實現(xiàn)沉井施工可視、可控、可測。同時，項目部依托橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室和專家智庫，為大橋量身定做了一套組合取土“神器”：履帶式絞吸機器人、龍門式絞吸機器人、高壓射噴鉆機、液壓雙絞頭吸泥機、高壓射水配合普通吸泥機……26臺套智能裝備輪番作戰(zhàn)，最終實現(xiàn)沉井平均每天下沉25厘米，刷新了在超厚粉質(zhì)黏土層復(fù)雜地質(zhì)下大型沉井的快速施工世界紀(jì)錄。

登頂“珠峰” 350米高空的精度較量

常泰長江大橋主塔高350米，為世界最高斜拉橋橋塔。大橋主塔采用的四塔肢“鋼-混”混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)和“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)均為“世界首創(chuàng)”。

主塔中下部的鉆石型設(shè)計，造型新穎美觀，但也給施工團隊帶來不小的考驗。中塔柱4個塔肢同時向內(nèi)傾斜，對線形要求高，施工難度大。單塔肢剛度較小，對施工的臨時結(jié)構(gòu)——橫撐施工要求高，溫差和日照都會對塔肢線形造成影響。

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為了攻克這個難題，中鐵大橋局聯(lián)合徐工集團開展科研攻關(guān)，研發(fā)了新一代智能塔機——全球最大塔式起重機XGT15000-600S投入中塔柱施工?！爸悄茉焖C充分運用信息化手段，提高了施工效率?！敝需F大橋局常泰長江大橋項目工程部長李杰介紹。 ?

智能造塔機額定起重力矩達15000噸米，額定起重量600噸，相當(dāng)于同時吊起400輛小汽車，起升高度可達370米。在這臺“大國重器”的助力下，實現(xiàn)上塔柱10個節(jié)段33次精準(zhǔn)吊裝。

此外，在主塔施工中，項目團隊還針對性采用空間四塔肢下橫梁合龍技術(shù)、新型液壓爬模、鋼筋部品化加工、鋼塔集中工廠制造等措施，更將BIM輔助數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)深度融入運用于施工全流程。憑借這套“組合拳”，團隊不僅實現(xiàn)了施工效率與精度的雙重提升，還成功攻克了塔柱線形控制、超高超強混凝土泵送等難題，為后續(xù)施工筑牢了關(guān)鍵基礎(chǔ)。

編織“彩虹” 802根桿件的精準(zhǔn)合龍

主跨1208米的斜拉橋兩側(cè)，兩座“彩虹”形狀的鋼桁拱橋，跨度388米，創(chuàng)下最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋世界紀(jì)錄，中鐵大橋局負責(zé)其中錄安洲專用航道橋的施工。

這道“彩虹”并不好編織，鋼桁拱橋的建設(shè)在全橋建設(shè)中是一大難點，需要使用802根不同類型和長度的桿件進行拼接。不同于常規(guī)施工中規(guī)則的模塊可以大節(jié)段吊裝，這完全不同的802根桿件需要一件件地拼接，同時還要保證準(zhǔn)確性和施工效率。特別是合龍時，拱桁和主梁共計12個合龍對接點，精度要求非常高。

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為兼顧施工效率與水域通航安全，項目部采用爬坡吊機吊裝與吊索塔架輔助懸臂架設(shè)的施工方案。所有桿件的運輸和吊裝作業(yè)均在已架設(shè)完成的梁面上展開，全程未對水中通航造成任何干擾。

考慮到鋼梁架設(shè)過程中的穩(wěn)定性控制至關(guān)重要，施工團隊進一步優(yōu)化技術(shù)細節(jié)：在鋼梁的拱肋上搭建起約90米高的吊索塔架，通過前后錨索張拉，配合邊跨壓重的方式，巧妙平衡中跨鋼梁的懸臂荷載壓力，為鋼梁架設(shè)的安全、精準(zhǔn)推進提供了堅實保障。

進入合龍的關(guān)鍵階段，項目部采用“先拱桁后主梁”方案。面對拱桁和主梁12個合龍對接點的超高精度要求，項目團隊采用BIM系統(tǒng)和智能監(jiān)控技術(shù)，通過實時捕捉線形數(shù)據(jù)、嚴格執(zhí)行線形控制指令，及時校正偏差，確保施工過程符合精度要求。

2024年3月24日傍晚，大橋南岸邊跨鋼梁終于迎來最后的合龍時刻。此時，邊跨梁合龍缺口僅剩1.1米，這樣的距離在大橋面前，如同一道“細縫”。而已架設(shè)的Z0—Z13鋼梁總長190米，總重超過1萬噸，想要高質(zhì)量“縫合”，把合龍精度控制在2毫米內(nèi)，這無疑需要“繡花”般的功夫。在頂推合龍的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，項目運用智能同步控制系統(tǒng)，使用32臺千斤頂有序協(xié)作，使萬噸鋼梁走出了“60+40+10”的“小碎步”，最終實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

樹起“標(biāo)桿” 2000多個日夜的匠心管理

常泰長江大橋不僅實現(xiàn)多項世界之最，在精細化管理上也走在了同行業(yè)前列，在行業(yè)間樹起“標(biāo)桿”。

項目部秉持“超前策劃、高效推進、科學(xué)規(guī)范”的理念，從開工之初就提前謀劃，將“管理智慧”藏在細節(jié)里。

在成本管控的“源頭防線”上，項目經(jīng)理湯忠國親自把關(guān)，臨時將精細化管理貫穿臨建環(huán)節(jié)始終——從鋼結(jié)構(gòu)加工、臨時結(jié)構(gòu)混凝土供應(yīng)，到內(nèi)部土方開挖外運自平衡和設(shè)備配置規(guī)模等，每一項決策均通過釘釘審批閉環(huán)管理，確保資源投入“不多花一分、不浪費一毫”。

為讓周轉(zhuǎn)材料“活起來”“省下來”，項目部規(guī)劃建設(shè)了占地達15畝的“周轉(zhuǎn)返還材料中心超市”，構(gòu)建起“計劃-采購-加工指令-加工制造-過程質(zhì)量監(jiān)督-出廠驗收交接-拼裝-使用-拆除-修整-改制-核銷-計量”的全流程閉鏈管理體系；材料不再是“用一次就閑置”，而是通過動態(tài)調(diào)配實現(xiàn)循環(huán)利用，大幅降低重復(fù)采購成本。針對流動設(shè)備，項目部為每臺機械安裝“機械指揮官”智能終端，實時監(jiān)測運行數(shù)據(jù)，定期通報機械利用率。

為確保成本管控剛性執(zhí)行，項目部自主開發(fā)36項釘釘OA流程，覆蓋了線上請假、車輛維保、業(yè)務(wù)招待、物品采購、用印用章、機械租賃與維修、鋼結(jié)構(gòu)加工制造、起重吊裝作業(yè)審批等常規(guī)業(yè)務(wù)，既提升了審批效率，又保障了每一筆支出都可查、可控、可追溯。

“成本控制既要抱穩(wěn)‘西瓜’，也不能漏了‘芝麻’”，這是項目部全員共識的管控理念。在宏觀把控大項成本的同時，微觀層面的“節(jié)流”同樣細致入微：嚴格控制非生產(chǎn)人員數(shù)量；小車油料及辦公耗材實行“限額包干”；業(yè)務(wù)招待嚴格審批；食堂食材油料及大宗辦公耗材實行定期集中采購；非生產(chǎn)水電實現(xiàn)限額供給；辦公生活家具多次周轉(zhuǎn)使用；現(xiàn)場送餐禁止使用一次性餐盒……通過這樣“顆粒歸倉”的微觀成本管控，讓降本節(jié)流融入每一個工作細節(jié)。

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文字｜劉佩婭 王海芳 鄒振磊

圖片｜資料圖片

來源｜二分公司 常泰橋項目部