8月16日，從滬渝蓉高鐵V標(biāo)傳來喜訊，崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋，鋼梁正在進(jìn)行第十一輪頂推作業(yè)，本輪將繼續(xù)頂推112米鋼梁，累計頂推長度達(dá)到1064米，總重量3.15萬噸。

據(jù)悉，崇啟公鐵長江大橋非通航孔共有11個橋墩，頂推長度為1205.4米。鋼梁在工廠施工，通過水上運(yùn)輸船運(yùn)到大橋南岸預(yù)拼場進(jìn)行吊裝組拼，再分13個輪次（其中9個輪次為112米）。向主通航孔方向頂推。本輪頂推距離長、流程多精度控制嚴(yán)。預(yù)計4天完成。

崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁頂推還剩最后兩輪，計劃在10月底與主通航孔橋在主橋1號墩與主通航孔3號墩鋼梁成功對接，其頂推長度與重量將創(chuàng)國內(nèi)橋梁建設(shè)又一個新紀(jì)錄。

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8月13日，江蘇啟東北新鎮(zhèn)萬安村，中鐵大橋局建設(shè)者正在移動模架內(nèi)澆筑滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋公路線北引橋左幅N01~N02#混凝土。

崇啟公鐵長江大橋北引橋公路線，全長486.254米、標(biāo)準(zhǔn)寬33.15米，交叉上跨鐵路線部分橋面寬度36.17米。此次澆筑的左幅N01~N02#墩梁長40.718米、寬16.33米、混凝土方量528.2方，采用移動模架法施工。此次施工的移動模架，是國內(nèi)自重最大，機(jī)械化程度最高最先進(jìn)的一臺移動模架。

通過使用可移動的模板系統(tǒng)，在橋梁的墩臺之間逐段澆筑混凝土梁體，能夠顯著縮短施工周期，減少對周圍環(huán)境的影響，且不受地形限制。

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新建上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的控制性工程。崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降馈４髽蛑魍ê娇讟?yàn)橹骺?00米的雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋。

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圖文|崔永興 王世琪 楊濤 李夢竹?